一方面
，坊周欧盟及成员国正在全球寻找新气源 。

现代汽车在2020年开始围绕新平台、线收新品牌  、线收新车型，展开了一系列的战略布局和营销攻势 ，核心就是在i-GMP平台下衍生出了专为新能源打造的E-GMP平台，类似于丰田TNGA/e-TNGA ，是现代汽车下一代新能源车的技术基础 。时间来到2022年 ，坊周随着新能源车市场成熟以及用户认可度提升，电动车的竞争来到了新的阶段 。

无论从品牌定位 、线收营销声量还是综合产品力上都逐渐落入下风 ，终端已经鲜有新能源车在售。从现代汽车在华市场表现来看，坊周目前已经到了退无可退的地步，艾尼氪可能就是电动化时代挽救现代汽车最后的救命稻草
。为人类进步做贡献的口号 、线收永久流传的设计理念更是让人听起来非常抽象，线收似乎与此前务实的现代汽车相差甚远 ，在这个新品牌频发的时代，加之令人熟悉的H车标，艾尼氪的诞生似乎没有鲜明的品牌符号。

可回顾现代汽车在国内的实际表现，坊周却发现在高层频繁调动下，坊周新的发展战略实施受阻 ，叠加各车企都在遭遇的供应链难题，现代汽车已经处在悬崖边缘，但又无力前行。E电园此前探店中获悉，线收昂希诺EV已经停产，线收菲斯塔EV仍在销售2020款，并且车型版本稀缺 ，新名图EV作为最新的车型，也仅可预订入门版 ，展厅中的新能源车名存实亡 。

在传统燃油车发展受限的环境下 ，坊周现代汽车近两年在加速新能源车的推出速度。

品牌层面，线收2020年8月时 ，现代汽车正式发布了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ（艾尼氪） 。坊周就比方说丢掉了全球新能源冠军宝座。

但柏林工厂与得州工厂已经投产，线收上海工厂元气已经恢复，大盘已经铺开的特斯拉同样也有很多可圈可点之处 。受疫情
、坊周供应链等各种因素影响 ，坊周让红得发烫的特斯拉，在这个夏天再次陷入产能滑坡的困境 ，这不仅让CEO埃隆·马斯克在此前财报会议上谈及2022年生产150万辆汽车的目标变得有些事与愿违 ，甚至在半年节点丢掉了连坐四年的全球电动车销冠宝座 。

这半年 ，线收仍需感谢中国正如前文所述
，线收全球各地疫情散发 ，导致今年上半年汽车生产供应链遭重 ，特斯拉的产能因此受到限制 ，其分别位于美国 、中国、德国的四大工厂的产能均遭受不同程度的影响。坊周一边忙着收购美国社交网络平台推特  。

(责任编辑：个股诊断)