尤其是去年9月的慕尼黑车展，坊钱主场作战的大众集团雪藏了ID.5与ID.5GTX，仅选择推出2025年方能量产的入门级电动车型ID.Life。

那么2021年以后  ，何提有企业无任何实质性落地却能成功赴美上市，相关创业又开始不明就里火起来时，这个赛道 ，已变质为一场彻头彻尾的投机者狂欢 
。事实上 ，坊钱不止图森一家在寻觅买家 。

更荒诞的说辞就是跟卡车生产商一起造车 、何提卖车。然而，坊钱直到现在 ，没有一辆卡车真正以全无人姿态跑过商单 。但现实里，何提不仅没有实质的运输订单，也压根儿没量产过真正的L4卡车。

坊钱这倒是省人力省时间的最直接方式。换句话说
，何提企业市场集中度不足5%，市场整体处于高度分散状态。

表现在产业里 ，坊钱是至少两家国内头部自动驾驶卡车企业 ，多年来至少战略合作了5家传统物流与卡车巨头 ，所谓订单超过千份。

不过 ，何提满帮至今还处于亏损状态，2021年净亏损达36.5亿元。在这30年里  ，坊钱他只负责中国相关业务
，是韩国国内中国经济研究领域的专家
。

现在不是离开中国的时候 ，何提而是韩国企业应该进入中国市场的时候。他期待中韩经济合作关系能够进一步升级和细化 ，坊钱共同开启中韩经济合作2.0时代。

大韩贸易投资振兴公社中国经济观测研究所所长朴汉真资料图图自韩媒据报道，何提针对部分韩企正考虑撤离中国市场的声音 ，何提朴汉真在采访中说   ，如果从减少人工成本来看，可能有企业会考虑从中国撤走。朴汉真认为 ，坊钱目前中国消费趋势的变化十分有利于韩国企业在华进行投资 、坊钱发展，中产阶层正在壮大，90后00后近年来引领着消费市场变化，这些对于品牌形象好、具备技术能力的韩国企业来说都是很好的投资环境。

(责任编辑：个股诊断)