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也希望在后续的优化中 ,格走MEB平台车型能着重解决能量回收与制动系统的协调问题 。不过从理智的角度来看,势图这台车在面对一众新势力车型时 ,亮点似乎并不突出。
车辆的加速踏板调校有点过于灵敏 ,太预测在除了节能模式以外的所有模式下 ,刚上手这台车都难免第一脚踩得太深让车辆抬头蹿出。在开启自动能量回收后 ,格走车辆会实时根据当前情况提供合适的能量回收力度。在此还是要吐槽一下这台车的制动脚感,势图初段偏软的情况在这台车上依旧存在,这也是MEB平台所有车型都存在的问题。
而习惯电动车驾驶特性的朋友也可以选择更高的能量回收挡位来减少刹车踏板的使用频率 ,太预测当锁定在B挡下行驶时 ,太预测其整体风格类似于其他品牌电动车上的单踏板模式 ,松开加速踏板车辆便会以接近轻踩制动踏板的力度减速,在适应后开启B挡能够极大程度的减少制动踏板的使用频率,且整体体验较为平顺 ,用一个踏板也能够很好的控制车辆的加减速 。另外165km/h的极速虽然和同等动力水平的传统燃油车没法比 ,格走但在合法限速值以内,格走其都能够提供深厚的动力储备,高速巡航状态下的再加速能力也毋庸置疑。
在试驾过程中,势图我们也对车辆的能耗表现进行了记录,测试过程中车内保持两名驾驶员 ,空调22度风量自动,驾驶模式为舒适模式 。
优秀的空间表现一直是此前ID.系列,太预测尤其是ID.4 、ID.6留给人的良好印象。来到古镇之后