相比而言 ，年难度一线城市以及一些热点城市的宽松力度就要弱很多 。

去年年底，太坊某巨头推出合作的第一款智能汽车，太坊苏晓冬说
，他正好那段时间去重庆 ，看了生产该汽车的工厂 ，巨头的技术是挺好的，但你要想 ，它的代工厂是哪里 ，以前是生产面包车的，工厂的硬件比较差，供应链也很一般，原来的工艺人员都是做面包车的 ，这辆车我还试驾了 ，感觉一般
。他认为 ，挖矿目前这些车企研发费用高，是因为前期没有车型去分摊。

长城汽车在11号也对外表示，调整因为供应链影响，公司产能受限
。地方政府普遍希望 ，后显把原有的经营不善的汽车厂进行技改重建，他们也会追加资金支持技改。理想汽车北京第二工厂刚刚确定 ，卡还又传来第三工厂落户重庆的消息 。

比如零跑汽车，有用今年3月份已经向港交所提了上市申请。在2020年 ，年难度江苏、江西两个省份都曾在新能源车企的引入上栽过跟头，成为反面教材。

这一波狂奔会不会一地鸡毛？目前来看 ，太坊新能源车市场面临交付难的困境，太坊那么，这一波新能源车企的扩产能冲动 ，能否大大缓解当前供不应求的市场现状？其实不然
。

这两天行业内有一个大新闻  ，挖矿就是中国最大的线束厂安波福停产了，挖矿这种上游零件厂商 ，或者因为疫情影响，或者因为封城政策影响，影响了生产，加上芯片短缺，直接导致了汽车交付问题。调整这是各地政府通用的策略 。

这轮新能源车企扩张大潮，后显未来会不会也是一地鸡毛 ？李强认为 ，后显这一波新能源车企蒙眼狂奔 ，一个是要提高市场占有率 ，在和上游供应链谈判的时候，会有更大的砝码，拿到更有优势的价格
。后面车销量做起来了，卡还我觉得他们不会亏 。

原来的设计产能相对来说比较保守 ，有用他们跟金华市政府谈了一块地
，面积是按照25万产能去打造的 。苏晓冬对造车新势力持正面评价 ，年难度他认为，这波新势力推动了中国汽车工业发展
，在智能化方向的努力，也打破了传统的造车理念。

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