泰达在这幅画当中也是用很多的笔墨来描绘了前门大街
。

这一格局改变的一个重要标志是月销过万 ，泰达月销过万+年销十万辆被认为是造车新势力的一条生死线，而目前领先的五家企业都跨过了这条生死线 。前七个月累计上险量来看 ，泰达零跑（57091辆）和蔚来（59767）未能实现月均过万，但照其各自发展势头
，2022年全年过10万辆基本没有悬念 。

比如曾被认为是传统汽车人再出发的爱驰汽车，泰达也在前不久传出了高层大换血的消息，创始人付强不再担任法人 、董事长，公司由投资人接管 。换言之 ，泰达在这之前还没能站稳脚跟的新造车企业就很危险了。1-7月零售量也能反映这一点，泰达乘联会厂商新能源车TOP15销量榜上 ，只有零跑、蔚来、一汽-大众、上汽大众四家企业没有实现月均万辆。

在新能源车市场整体规模不断壮大的当下，泰达如果不能跟上市场整体的发展步伐，泰达只会成为被快鱼吃掉的慢鱼 ，这也是其他造车新势力被认为前途堪忧的关键。1-7月累计销售273.3万辆，泰达同比增长121.5%。

月销过万已成生死线？无论是7月上险量还是乘联会公布的零售量都反映出
，泰达造车新势力已经形成了明显的两个层级，泰达一个是大概率能活下去的前五名，一个是前途堪忧的后N个企业 ，而所谓的第二梯队或许已经不存在了。

新势力窗口期已过？从造车新势力兴起时
，泰达关于其造车窗口期的说法就一直存在，泰达虽然时至今日依然不断有新的玩家加入这场造车游戏，关于窗口期到底有多久业界观点也并不一致，但在留给新造车企业发展时间不多了这件事上，行业是能够达成一致的 。导致住在附近的学生们购物不便，泰达早上连个包子都买不到。

西南交通大学硕博新生们的遭遇并非个例
，泰达甚至纵观高校界 ，五六千新生 、最后上百人没房住还算是好的。但随即 ，泰达被厕所竟然需要手动打水冲水而破防 
。

泰达清华大学的规定是定向就业类别（不转档案）硕士生不安排宿舍。俗话说由俭入奢易 、泰达由奢入俭难 。

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