资料来源/财报造车新势力亏损 ，泰达其实对于业内而言并不陌生 。

我感觉他们对自己还是有清醒认识的，何提所以在2020年
、何提2021年这两年
 ，在融资的黄金时期也给自己囤积了一些过冬的粮食，所以如果能好好地扛过去 ，我觉得未来还是有希望的 。但是我们的新势力企业的根源在哪里，现人可能比特斯拉稍微亏了一点 。

另外 ，民币在4月初21世纪新汽车研究院推出了关于头部新势力造车竞争力的报告，民币目前来看蔚小理他们现在还是在投入期，盈利实际上是一个非常漫长的过程 ，要经历车型量产、销量爬坡 、规模效应突显、毛利率转正、净利率转正回本的过程，所以现在从他们各项数据来看，包括研发投入、营销的投入、成本等等都在在投入期，所以离盈利比较远。这里面也分为几个派别 ，泰达其中有是跨国车企的电动化转型，同时还有中国品牌，比如像比亚迪 ，他们始终坚持着自己的电动化的方向 。其实反观国内的，何提像国内的新势力 ，何提像蔚小理这样的企业，其实成立的时间没有特斯拉时间长 ，同时产品线跟特斯拉也有稍微不同 ，新势力的盈利能力现在也非常受市场关注。

其实对于他们来讲 ，现人因为现在也是在寻求上市 ，现人进一步去融资 ，可能现在资本市场 ，对于他们来讲是不是在未来两年的压力会更大？肖波：关键是他们推出的产品价格，因为如果要在10万辆甚至10万出头，别说一个月八九千辆的销量 ，一万都行 。原标题  ：民币搜狐汽车财经圆桌论坛|生产方式变革将颠覆行业利润率成造车新势力生死门出品｜搜狐汽车编者按 ：民币5月24日，由搜狐汽车搜狐财经联合主办的第2期汽车财经圆桌论坛正式开启。

第二点，泰达其实我觉得二级市场是给这个产业链提供一个融资场所 。

但是很多新势力是没有这么多产量的，何提在这一轮竞争中最大的挑战是来源于此 ，何提就是你的车能不能跟上，否则未来是一个生存问题 ，而不是盈利问题了。其次
，现人宝马是通过集成在icm中的加速度传感器来控制安全气囊 ，现人相比之前的碰撞传感器
，可能被轻微追尾就起爆气囊 ，这是碰撞传感器的弊端，轻微碰撞和追尾导致更换安全气囊 ，无疑会增加维修成本

标致运动团队技术总监OlivierJansonnie 
：民币今天我们向大家展示了我们的新赛车，是为兑现我们去年夏季许下的承诺。但最终如何还是要看它在真正赛道上的表现，泰达我们已经迫不及待想看这款我们内部研发的混合动力车型驰骋赛场的潜能 ，泰达展示我们在混合动力领域及其他领域的技能 。

何提Stellantis汽车运动总监Jean-MarcFinot
：标致-道达尔能源车队今天在波尔蒂芒向大家展示了标致9X8勒芒超级跑车原型车 。现人这两辆标致9X8赛车接下来还将参加9月份的日本富士6小时赛和11月份的巴林8小时赛。

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